4 grudnia 2025 r. odbyła się kolejna edycja Pomorskiego Forum Solidarności Klimatycznej im. Pawła Adamowicza – wydarzenia, które łączy ekspertów, samorząd, biznes oraz środowiska miejskie wokół najważniejszych wyzwań transformacji klimatycznej. Jednym z kluczowych paneli było spotkanie „Transport przyszłości – wspólna droga do niskoemisyjnej metropolii”, w którym uczestniczył Michał Jamroż, kierownik projektu Gdańsk Nowe Południe.
W panelu wraz z przedstawicielami OMGGS, HELISA i Omida Group dyskutowano o tym, jak metropolia może redukować emisje CO₂, rozwijać inteligentną mobilność i projektować przestrzeń miejską w sposób realnie wpływający na jakość życia.
Urbanistyka zamiast spalania
W swoim wystąpieniu na TEDx Michał Jamroż przesunął akcent z technologii na człowieka i jego codzienność. Zamiast dyskutować o tym, który silnik spala mniej, zaprosił publiczność do spojrzenia na zupełnie inny poziom – na mapę miasta i na to, jak jego kształt determinuje nasze wybory. Podkreślał, że transport publiczny jest ekologiczny z definicji, ale nie ma szans działać skutecznie, jeśli miasto zmusza mieszkańca do codziennego pokonywania długich dystansów. „Najbardziej ekologiczny kilometr to ten, którego nie musimy przejechać” – mówił, pokazując, że zagadnienie mobilności zaczyna się znacznie wcześniej niż na peronie czy przystanku. Zwracał uwagę, że pieszy i rowerzysta powinni tworzyć rdzeń miejskiej mobilności, a komunikacja publiczna ma być dla nich stabilnym zapleczem, nie konkurencją. Problem nie tkwi w tym, czy jedziemy pojazdem elektrycznym, wodorowym czy spalinowym – prawdziwy kłopot rodzi się tam, gdzie miasto jest zbyt rozlane, usługi są zbyt daleko, a do szkoły czy sklepu nie da się dojść inaczej niż autem. To właśnie dlatego zrównoważona mobilność zaczyna się od mądrej urbanistyki, a nie od technologii. Michał przywołał przykłady Kopenhagi, Wiednia i Freiburga – miast, które pokazały, że konsekwentne projektowanie przestrzeni potrafi realnie zmienić codzienne nawyki mieszkańców. Nie dlatego, że ich „przekonało się” do ekologii, ale dlatego, że miasto zostało zaprojektowane tak, by wybór zrównoważony stał się wyborem oczywistym.
Co to oznacza dla projektu Gdańsk Nowe Południe?
Projekt Gdańsk Nowe Południe już dziś implementuje te założenia poprzez:
• Transit Oriented Development (TOD) – intensywny, wielofunkcyjny rozwój w sąsiedztwie przyszłych przystanków PKM Południe;
• lokalne centra dzielnicowe – miejsca, w których da się mieszkać, pracować, zrobić zakupy i odpoczywać bez konieczności codziennych, dalekich dojazdów;
• priorytet dla ruchu pieszego i rowerowego, z transportem publicznym jako fundamentem systemu;
• redukowanie odległości do usług, szkół i miejsc pracy, co bezpośrednio przekłada się na zmniejszenie emisji CO₂;
• koordynację transportu drogowego i kolejowego jako jednej sieci metropolitalnej.
Gdańsk Nowe Południe: projekt, który odpowiada na realne wyzwania
To, co podczas dyskusji wybrzmiało szczególnie mocno, to fakt, że niskoemisyjny transport nie jest projektem technologicznym, lecz urbanistycznym. A dobrze zaprojektowana dzielnica – gęsta, dostępna, żywa, współtworzona z mieszkańcami – jest jednym z najskuteczniejszych narzędzi klimatycznych, jakie mają miasta.
Projekt Gdańsk Nowe Południe powstaje właśnie w tym duchu: zmniejszyć odległości, poprawić dostępność usług i stworzyć dzielnicę, która działa w rytmie codziennego życia mieszkańców – nie odwrotnie.
